Ｑ＆Ａ： ＪＴ６１０墜落

この飛行機の定期飛行に何が起こったのですか？
惑星Xからの電磁パルスですか？
ゼータ達は、教えることができますか？
[別の読者から]
https://www.bbc.com/news/world-asia-46014463
機長と副操縦士が、彼等の間で１１,０００飛行時間以上の経験がありました。
１９９９年に設立されて、ライオン航空は、東南アジア、オーストラリアおよび中東への国際ルートと同様に国内定期飛行便を運営しています。 過去に安全対策と不充分な経営の問題があり、２０１６年まで★ヨーロッパ空域への飛行を禁止されました。
２０１３年にライオン航空定期便９０４便は、バリ国際空港での着陸の際に海に墜落しました。
２００４年に、ジャカルタからの定期便５３８便は、ソロ市での着陸の際に墜落して分解し、２５人の人々が亡くなりました。
[さらに別の読者から]
https://www.ndtv.com/world-news/lion-air-crash-updates-plane-crashes-into-sea-minutes-after-take-off-from-jakarta-say-indonesian-off-1939030
飛行追跡サービスのフライトレーダー２４からのデータは、何かがおかしいという最初の兆候が飛行開始後２分で、★高度２００フィートに達した時であった事を示します。
その時点で、★５００フィート以上下降し、５０００フィートへふたたび上昇する前に左へ向きを変えました。
最後の瞬間に加速し始めて、★３６５０フィートにいたときにデータが失われる前に３４５ノット(時速３９７マイル)に達しました。
[さらに別の読者から]
https://www.godlikeproductions.com/forum1/message3923901/pg1
フライトアウェアのデータは、★航空機が失速していなかったことを示します。
前日からの整備記録は、★起こりうるピトー静圧管(対気速度計）か昇降舵の問題を指し示します。
[さらに別の読者から]
https://en.wikipedia.org/wiki/Pitot_tube
飛行機は、★対気速度を計測するためにピトー静圧管(対気速度計）を使用します。
[さらに別の読者から]
https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/elv.html
★昇降舵は、航空機の機種や翼の抑え角の位置を制御するために使用されます。
[さらに別の読者から]
★海に突っ込んで１８９人が死亡した新ボーイングジェット機の謎。 ２０１８年１０月２９日。
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-29/boeing-s-first-737-max-crash-leaves-mystery-with-plunge-into-sea
調査官達は、何故インドネシアのライオン航空によって飛行されている、真新しいボーイング社の７３７マックスジェット機が離陸後数分でジャワ海へ突っ込んで、搭乗していた１８９人の人々全員が死亡することになったのかを、突き止める予断を許されない作業を始めています。
すでに起こりうる原因の示唆がありました： 空港に戻るというパイロット達の要請、以前の飛行とジェット機の最後の急降下の前に追跡された★常軌を逸した対気速度についての整備問題。
定期航空便６１０として運行して２ヶ月を経ていた７３７マックス８型機は、月曜日現地時間午前６:２０に、旅行者の到着地パンカルピナン島に向かって、首都ジャカルタから離陸しました。
航空交通管制官達は、★飛行機が約３０００フィートの高度にいた１３分後に連絡が失われました。
[さらに別の読者から]
https://www.flightradar24.com/blog/flightradar24-data-regarding-lion-air-flight-jt610/
航空機は、★世界標準時２３:２０にジャカルタを出発しました。
最後のデータは、★１１分後の世界標準時２３:３１に航空機から受け取りました。

最初の一目で、この突然のＪＴ６１０便の急降下が欠陥のある昇降舵によって飛行機の機首を急速な降下へと向けて引き起こされているだろう点で、★考慮されなければならない他の手掛かりがあります。
航空交通管制は、飛行機が３０００フィートにまだいたときに、★パイロットとの連絡を失いました。 ★連絡途絶。
これは、★パイロットが気を散らしていて話していなかったのではなく、連絡が途絶えたのでした。 ★★無線の沈黙。
インドネシアは、スンダプレートが圧縮されており、それゆえに岩が電子のキーキー音を発しているので、電磁パルスに関する多くの問題がありました。 水もまた、多くの場所で浅く、★ニビルからのＥＭＰ爆風とキーキー音の間の繋がりを容易にしています。

したがってこれらの２点の間に捕らえられて、★飛行機の電子装置は破壊されて故障します。
これは、ＭＨ３７０便とＭＨ０６６便に起こった事であり、両機とも、２０１４年にクアラルンプールから始発して、★浅い海水上を飛行していました。
ＭＨ３７０便は、乗務員と乗客達に酸素欠乏による死を、飛行機にインド洋上空を古い自動操縦装置の支持で飛行する状態を引き起こした★電子装置の機能停止がありました。
ＭＨ０６６便は、エンジン問題がありましたが、生き延びました。
これらの問題で、★ＥＭＰは、否定されています。 非難は、天候か操縦士の過失か、パイロットの自殺衝動にさえ置かれました。 エリート達にとり、★航空会社の利益は何よりも重要です。